中国用了40年时间◈ღღ◈，终于造出了百分之百纯国产的涡扇-10发动机◈ღღ◈，目前最新款的涡扇-10C最大推力已经超过14吨◈ღღ◈；
日本用了40年时间◈ღღ◈，仿制美国F-100发动机优发◈ღღ◈，最大推力只有12吨多一点◈ღღ◈，国产化率只有70%◈ღღ◈，大量核心部件只能从美国进口酒井瑛里◈ღღ◈。
目前中国搞出了新一代的涡扇-15◈ღღ◈，已经装上了歼-20◈ღღ◈，最大推力达到了15到18吨级别◈ღღ◈，这方面日本完全落后◈ღღ◈。中国还搞出了大涵道比的涡扇-20◈ღღ◈，还在研发长江1000民用涡扇◈ღღ◈，这些领域◈ღღ◈，日本跟中国的差距◈ღღ◈，也在进一步加大◈ღღ◈。
这就是中国和日本在航空发动机领域的现状◈ღღ◈。不说汽车发动机◈ღღ◈，但是在航空发动机领域◈ღღ◈，日本跟中国差了不止一个层次酒井瑛里◈ღღ◈。
第一种◈ღღ◈，就是开头提到的F100-IHI发动机◈ღღ◈，其实就是完全仿制美国F100◈ღღ◈，加了三个字母IHI◈ღღ◈，意思是石川岛播磨重工业株式会社◈ღღ◈。
石川岛播磨重工业◈ღღ◈，是日本最重要的军工企业之一◈ღღ◈，生产了日本70%的航空发动机◈ღღ◈，能够生产大推力涡扇的涡轮叶片◈ღღ◈、H-2火箭发动机的增压泵◈ღღ◈、喷气和点火装置等◈ღღ◈，还承担了国际空间站希望号实验舱的一部分研制工作◈ღღ◈。
F100发动机是美国第一种军用小涵道比大推力涡扇发动机◈ღღ◈，研制于1970年代优发◈ღღ◈，是F-15最早使用的发动机◈ღღ◈，当时绝对是世界第一◈ღღ◈，经过多次改进酒井瑛里◈ღღ◈，在推力指标◈ღღ◈、使用寿命等方面◈ღღ◈，比俄罗斯的AL-31F发动机更好◈ღღ◈。
美国F100涡扇◈ღღ◈，曾经是中国可望而不可及的军工“王冠”◈ღღ◈。但是F100发动机毕竟是几十年前的核心机底子◈ღღ◈，现在已经不算先进◈ღღ◈，中国涡扇-10系列厚积薄发◈ღღ◈，最终完成了对F100的赶超◈ღღ◈。
而日本当时能够直接买到美国的技术转让和生产线◈ღღ◈，于是雄心勃勃要完成F100的国产化◈ღღ◈，也被称为“日本版的涡扇-10”◈ღღ◈，时间上可能比中国研制涡扇-10还早◈ღღ◈。
但是40年过去了◈ღღ◈，中国完全自主研制的涡扇-10都有七八种成熟改进型了◈ღღ◈，日本还是只能生产70%的零部件◈ღღ◈，最核心的高压涡轮◈ღღ◈、燃烧室等部件◈ღღ◈，还是必须从美国进口优发◈ღღ◈，等于被死死掐住了脖子◈ღღ◈。日本想通过F100完成对大推力涡扇核心技术的突破掌握◈ღღ◈，已经是不可能的了◈ღღ◈。
XF9-1发动机同样是日本石川岛播磨重工业研制◈ღღ◈，起步时间比涡扇-15稍晚一些◈ღღ◈，2018年6月底交付第一台原型机◈ღღ◈，如今已经试验了五年多◈ღღ◈。当时国内很多人鼓吹酒井瑛里◈ღღ◈，说它“极为先进”“领先中国”◈ღღ◈，其实根本不是那么一回事◈ღღ◈。
中国涡扇-15的核心机早在2000年左右就开始研制◈ღღ◈，随后二十年时间里都处于严格的保密状态◈ღღ◈，但是按照核心机研制→样机研制→样机地面/飞行试验→定型列装的规律◈ღღ◈，涡扇-15样机交付的时间应该比日本XF9-1早了很多年◈ღღ◈。
XF9-1有其先进之处◈ღღ◈，比如它的涡轮前燃温度◈ღღ◈，达到了1800摄氏度◈ღღ◈，而美国F100发动机的涡轮前燃温度是1400摄氏度◈ღღ◈，F119发动机的是1690摄氏度◈ღღ◈。涡轮是发动机的核心部件◈ღღ◈，温度越高◈ღღ◈，发动机推力也更容易增加◈ღღ◈，但是技术难度也成倍增加◈ღღ◈，因为没有什么材料可以在每分钟几千上万的转速下◈ღღ◈，还能扛得住这么高的温度◈ღღ◈。
从这个关键指标来说◈ღღ◈，日本XF9-1无疑是很先进的◈ღღ◈。日本在普通的高温单晶涡轮叶片上◈ღღ◈，添加了金属铼◈ღღ◈，这种铼合金具有更好的高温抗蠕变性能◈ღღ◈。
但是铼合金缺点很明显◈ღღ◈，就是铼金属极为稀少◈ღღ◈，开采◈ღღ◈、加工也极为困难◈ღღ◈，中国和美国都避开了大量使用铼金属来造发动机的科技路线◈ღღ◈；只有日本非常执念◈ღღ◈，不计成本代价使用铼合金◈ღღ◈。这就导致一个问题◈ღღ◈，XF9-1作为样机◈ღღ◈，造一两台还好◈ღღ◈，但是如果要批量生产◈ღღ◈，就十分困难了◈ღღ◈。
这就像是在新能源汽车领域优发◈ღღ◈，美国和中国都主要研发常规电池◈ღღ◈，而只有日本抱着氢能源汽车不放优发◈ღღ◈，剑走偏锋◈ღღ◈，就像是一场偷袭珍珠港一般的豪赌◈ღღ◈，如果侥幸赢了就能翻身◈ღღ◈，赌输了就全盘皆输◈ღღ◈。日本就是想用铼堆出来的XF9-1◈ღღ◈，跟中国和美国再赌一把技术路线◈ღღ◈。
尽管日本靠着铼合金这一记猛药◈ღღ◈，把发动机涡轮前燃温度提高到了极致优发◈ღღ◈，但是由于压气机设计水平不高◈ღღ◈，是从美国F110GE-129的基础上修改而来的◈ღღ◈。这就导致XF9-1理论上最大推力可以达到17.5吨◈ღღ◈，但实际上只能达到15吨◈ღღ◈。如今它仍在试验◈ღღ◈，没有修成正果◈ღღ◈。
最终的结果◈ღღ◈，就是日本花了巨大的成本代价◈ღღ◈，结果只搞出了一个瘸腿的新一代发动机◈ღღ◈，有明显的短板木桶效应◈ღღ◈。而F119和涡扇15各方面都很均衡◈ღღ◈，技术比XF9-1先进且成熟得多◈ღღ◈。日本新一代涡扇发动机跟中国的差距◈ღღ◈，恐怕比新能源汽车领域的差距还要大◈ღღ◈。
整体工业存在短板◈ღღ◈，想靠什么“铼合金”“氢能源汽车”来投机取巧◈ღღ◈，就像是偷袭珍珠港之后◈ღღ◈，大概率会遭遇太平洋战场上一样的失败◈ღღ◈，日本想要“赶美超中”只是个幻想◈ღღ◈。
XF5-1就是非常典型的日本产品◈ღღ◈，细节很好◈ღღ◈，整体路线很歪◈ღღ◈。它的涡轮前燃温度达到了1600摄氏度◈ღღ◈，也是依靠使用铼合金来实现的◈ღღ◈，成本高昂◈ღღ◈，但是最大推力只有5吨◈ღღ◈，是一种小推力发动机◈ღღ◈。
“心神”它就不是战斗机酒井瑛里◈ღღ◈，纯粹是日本为了证明自己有能力完成五代机的总体设计而造出来的◈ღღ◈。这样的验证机◈ღღ◈，其实完全可以买两台现成的小推力涡扇用一下◈ღღ◈，但日本偏不◈ღღ◈，偏要为了区区两架“心神”◈ღღ◈，专门研制XF5-1发动机◈ღღ◈，其实没什么必要◈ღღ◈，毕竟日本同期还在搞更高端的XF9-1◈ღღ◈。
这只能说是日本的所谓“工匠精神”了◈ღღ◈，看起来是把细节做到极致◈ღღ◈，其实本质上是战略上有缺陷◈ღღ◈，拣了芝麻丢西瓜◈ღღ◈。
有太多的案例证明◈ღღ◈，能花100万美元买到外国的零件◈ღღ◈，人家也可以随时断供◈ღღ◈；自己研制可能要额外花十年◈ღღ◈、额外花1亿人民币◈ღღ◈，但彻底解决了卡脖子的风险◈ღღ◈。核心技术全部是自己一点点钻研出来的◈ღღ◈，这就是中国航空发动机厚积薄发的底气◈ღღ◈。返回搜狐◈ღღ◈，查看更多国际工程◈ღღ◈！优发国际优发国际·随优而动一触即发◈ღღ◈。优发国际官方app下载◈ღღ◈，