国际工程★ღ。优发国际随优而动一触即发★ღ。优发国际·随优而动一触即发★ღ！重工集团优发国际娱乐6月11日之前★ღ，在汽车行业的你★ღ，如果注册了2019年亚洲消费电子展（CES Asia 2019）的参展证★ღ，那么必定是抱着主场的心态去参加展会的★ღ。我们本次CES专题的系列报道名称也起了“转战CES”★ღ，似乎宣誓着汽车行业征战CES的浩浩荡荡★ღ。
毕竟★ღ，开展前了解到的CES信息是汽车技术展区占据了5个展馆中的两个馆优发★ღ，参展面积比去年扩大了近一倍★ღ，约有70家汽车技术领域的相关企业参展★ღ。这里面既有奥迪★ღ、奔驰★ღ、现代★ღ、长城汽车★ღ、爱驰汽车等传统车企的身影★ღ，也有四维图新★ღ、百度等技术供应商的参与★ღ。
与每年一月份远在大洋彼岸的CES一样★ღ，CES Asia也成为汽车技术领域企业展示技术★ღ、提高品牌曝光度★ღ、进行产业技术交流的盛会★ღ。不可否认的是★ღ，当汽车的科技组建越来越多的时候★ღ，汽车就不可避免地与CES的交集面越来越大★ღ。
不过★ღ，当我们在开幕的当天兴冲冲赶到现场时★ღ，却总有一种味同嚼蜡之感★ღ。车企摆在展台的是我们不知道看了多少遍的概念车★ღ，场景化模拟体验也仿佛在每个展台复制粘贴★ღ，那个喊得震天响的5G元年只能在基于5G信号的远程驾驶演示中体验到一丝难以察觉的快感★ღ。
于是★ღ，现实突然在视线中变形★ღ、扭曲★ღ、瓦解★ღ。这一切到底是实用主义的现实呈现★ღ，还是透过现象有着深刻的未来本质★ღ，又或者是来自发展路口的迷思？
实用主义不仅仅弥漫整个N4★ღ、N5馆★ღ，它浸透在CES每一个细节★ღ，你甚至可以在这里找到一个展位摆满擦拭手机的湿巾★ღ。如果你不仔细上前问上一句最日常的★ღ：你们公司是做什么的？就永远不会知道这个企业卖的是精密的高价镜头★ღ。而他们就像那是一个难以启齿的事实一样闭口不言逃离慕尼黑★ღ。
在这里你可以像在电玩城一样玩上一天★ღ，沉浸式体验神奇地告诉你逃离慕尼黑★ღ，戴上VR设备逃离慕尼黑★ღ，再聪明的大脑中枢也可能指挥着你潇洒地来一个平地摔★ღ。又或者拉一个机器人★ღ，进行一个深刻的交流★ღ，然而你会发现虽然这些机器人名字各异★ღ，但他们“不太智能”的特点却出奇一致★ღ。
说回到汽车展馆★ღ，新技术的缺席是一方面★ღ，更令人惊异的是车企们对L4★ღ、L5自动驾驶的集体失声★ღ，L4及以上的自动驾驶技术公司也根本没来参展★ღ。那么能够让人们插上想象翅膀的技术却不在以技术为亮点的CES上呈现★ღ。实在怪极了★ღ！如果说技术更迭得不够快而缺席★ღ，这确实不足以服众★ღ，毕竟早两年兴起的VR技术还在展台上摆着呢★ღ。
整个展馆呈现的行业现状★ღ，就仿佛大家都在一片迷雾中★ღ，丢失了更遥远的感知力逃离慕尼黑优发★ღ，所能做的就是在自己视距范围内★ღ，都小心翼翼地做着一些无伤大雅的事★ღ。实用主义并不能解释整个CES的怪状★ღ，所有的一切看起来倒像是整个行业乍冷之下★ღ，行业未来发展陷入集体迷思★ღ。
再回首看看★ღ，接连发生的两起知名电动汽车品牌车辆的自燃事故★ღ，也在为产业发展敲响警钟★ღ，新能源汽车产品的质量与安全★ღ，特别是核心技术能力的发展★ღ，仍然面临严峻的挑战优发★ღ，新能源汽车产业发展还有很长的坎坷路要走★ღ。
另外还有一件消息或许大家都未能关注到★ღ，就在CES Asia开幕的前一天★ღ，挪威桑维卡的一个加氢站发生了爆炸★ღ，爆炸原因不明★ღ。这次爆炸事件发生后★ღ，挪威仅有的两家销售氢能源汽车的车企丰田★ღ、现代同时宣布★ღ，在调查结束前★ღ，暂停在挪威销售氢能源汽车★ღ。
这些事件看起来毫无瓜葛★ღ，却像极了《三体》困局★ღ，不同的技术分支都同时遭遇到了“智子”的技术封锁★ღ。这在现实中★ღ，虽然是无稽之言★ღ，但发生的一切似乎都在提醒着多个技术窗口同时狂欢了多年的行业★ღ，慢一点★ღ，给成长留点时间★ღ。
迷思需要得到解答优发★ღ。如果线阶段的自动驾驶★ღ，真正最难解决的困境是什么？是技术瓶颈吗★ღ，还是法律法规完善★ღ，或者是基础建设的配合？当我试探性将这个问题抛给四维图新自动驾驶研发部的姚保军时★ღ，他的回答令我有些意外★ღ。
“成本的降低才是关键★ღ！毕竟不会有消费者愿意花好几百万购买一辆汽车★ღ，只是为了体验自动驾驶★ღ，这样的体验成本太大了★ღ。”在嘈杂的展馆内★ღ，姚保军侧了侧身调整了一个姿势继续说道★ღ，“解决这个问题的途径必然是技术的迭代★ღ，而这需要时间★ღ。”姚保军的回答更是意外地偶然契合了“慢下来★ღ，给成长留点时间”的行业隐藏主题★ღ。
而我们的汽车行业应该怎样找到当下自我的定位呢？以客观中立★ღ、不骄不馁的出发点来判断★ღ，中国制造业处于一种特殊状态★ღ，有利条件和不利条件并存★ღ。
在优势方面★ღ：体量第一★ღ，2017年制造业产值达到美国2.6倍★ღ；覆盖最全★ღ，如今逃离慕尼黑★ღ，我国制造业覆盖了国际标准行业中制造业大类所涉及的24个行业组★ღ、71个行业和137个子行业★ღ，成为全球制造业体系最为完整的国家之一★ღ；进步飞快★ღ，甚至出口型产品也从早年国人自嘲的“袜子”等轻工低技术产品转为机电等具备技术含量的产品……
不利短板也非常明显★ღ：诸多基础学科还不够发达★ღ，高精尖应用仍有领域落后于先进国家★ღ，教育和人才培养体系★ღ、制造业经验积累和标准体系等都和诸强存在显著的差距★ღ。
不太幸运的是★ღ，乘用车行业被比作制造业中皇冠上的明珠★ღ，但偏偏是中国制造业里国际地位相对靠后的一支★ღ。不似航天航空★ღ、甚至是重工业优发★ღ、工程机械等行业的不错发展★ღ，乘用车很可惜并没有更多骄人的成绩优发★ღ。
在整车平台和动力总成方面★ღ，许多自称正向研发的整车平台架构★ღ，不过是将日韩系平台照搬过来★ღ，自行打通吃透而已★ღ。不仅长安★ღ、长城等自主领跑者并没有真正意义上的正向平台★ღ，甚至连吉利的CMA★ღ、BMA等架构★ღ，也还是FE旧平台加上重构的电气架构而已★ღ。
动力总成也是类似★ღ，虽然走过了大半壁江山依赖三菱4G系列的岁月★ღ，但迄今中国自主车企的发动机多半仍然是“半逆向”外资品牌发动机★ღ，比如大众第二代EA888★ღ。在销量份额居高的同时★ღ，整体技术实力的孱弱限制了自主车企在市场寒流中站稳的抵抗力★ღ。
“欲速则不达”★ღ，这是亘古不变的哲理★ღ。以全球最强大的车企之一丰田作为例子★ღ，在遭遇“千万辆魔咒”和“踏板门”之后★ღ，丰田放缓了扩张的节奏★ღ，连续四年未在全球扩大产能★ღ，同时暗暗发力打造TNGA丰巢架构★ღ。新架构的意义超越到普通的整车平台之上★ღ，贯穿了公司体系★ღ、研发★ღ、制造等每个环节★ღ。于是我们能看到如今八代凯美瑞★ღ、C-HR/奕泽等新车气势如虹★ღ，在中国★ღ、美国等市场大环境冰封的情况下高歌猛进★ღ，为丰田攻城略地★ღ。
慢一点并不意味着我们就停止对未来的探索★ღ，就在新国展中心几百米开外的嘉里酒店三层★ღ，每个会议厅推进去★ღ，你都将打开另一片世界的大门★ღ，那里没有嘈杂★ღ，更多的是对未来的畅想和对当下技术的思想碰撞优发★ღ。这里通向未来移动出行的旅程早已开始优发★ღ。现实告诉我们脚踏实地★ღ，并不妨碍仰望星空逃离慕尼黑★ღ。